memorabilia - Le blog de fan-de-F1-PGP

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Demi train avant gauche AP02

Présentation en détail du train avant gauche utilisé sur les monoplaces AP02 au cours de la saison 1999.

Les caractéristiques:

Étrier de frein 6 pistons de la marque BREMBO
Disque de frein en carbone de la marque CARBONE INDUSTERIES
Porte moyeu en titane
Roulement en céramique
Triangles et écope en carbone

Les photos:

Vues de dessus

Vues de dessous:

Les détails:

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Les ailerons arrières

Présentation des différents types d'aileron arrières utilisés par l'écurie chaque saison.

Afin d'optimiser l'appui aérodynamique de la monoplace la configuration de l'aileron était différente pour chaque Grand Prix.

En jouant sur les dimensions des plaques latérales et sur le nombre de flap on pouvait modifier la trainée afin de s'adapter au mieux à la configuration du circuit.

Plus le circuit était rapide plus l'aileron était réduit pour avoir un appui faible.

Année 1997 Monoplace JS45

Année 1998 Monoplace AP01

Configuration spécifique au grand prix de Monaco

Année 1999 Monoplace AP02

Configuration avec faible appui

Année 2000 Monoplace AP03

Configuration avec faible appui

Année 2001 Monoplace AP04

Configuration avec faible appui

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Moteur Peugeot A20

Présentation en détail du moteur Peugeot A20 utilisé sur les monoplaces AP03 au cours de la saison 2000.

Les caractéristiques du moteur:

Type:	PEUGEOT A20 V10 à 72°
Longueur:	583 mm
Largeur:	544 mm
Hauteur:	376 mm
Poids:	110 Kg
Cylindrée:	V10 de 2998,3 cm³
Puissance en course:	780 CV à 16400 Tr/Min
Puissance en qualification:	790 CV à 16600 Tr/Min
Bloc moteur:	Alliage léger
Alésage et course des cylindres:	91,00 x 46,10
Ratio de compression:	13,5/1
Soupapes:	4 par cylindre à retour pneumatique
Roulements:	6
Géométrie d'aspiration:	Trompettes mobiles
Accélérateur:	Electrohydraulique
Electronique:	TAG Electronic System 2000
Essence et huile:	TOTAL
Nbr de moteur fabriqué en 2000:	100
Nbr de moteur par course:	11
Evolution en cours de saison:	3
Chef de projet moteur:	Jean-Pierre BOUDY
Responsable moteur en course:	Guy AUDOUX

Le moteur en images:

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Les museaux

Présentation des différents types de museau utilisés par l'écurie chaque saison.

Année 1997 Museau de la JS45

Pour différencier les 2 monoplaces, un appui tête de couleur jaune est utilisé sur la monoplace de Shinji NAKANO jusqu'au grand prix de Barcelone. Puis pour le reste de la saison un sticker également de couleur jaune est ajouté sur le museau avant. Son emplacement varie suivant les grands prix.

Année 1998 Museau de l'AP01

Pour différencier les 2 monoplaces, les ailettes des fences de l'aileron avant sont de couleur blanche sur la monoplace de Jarno TRULLI.

Pour le grand prix de SPA utilisation d'un museau spécifique.

Année 1999 Museau de l'AP02

Pour différencier les 2 monoplaces, un sticker de couleur rouge est ajouté sur l'extrémité du nez de la monoplace de Jarno TRULLI.

Museau utilisé en début de saison.

Année 2000 Museau de l'AP03

Pour différencier les 2 monoplaces, un sticker de couleur est ajouté aux extrémités du flap supérieur de l'aileron avant. La monoplace de Jean ALESI a des stickers de couleur rouge et pour la monoplace de Nick HEIDFELD les stickers sont de couleur jaune.

Museau avant peinture.

Année 2001 Museau de l'AP04

Pour différencier les 2 monoplaces, un sticker de couleur est ajouté au milieu du flap inférieur de l'aileron avant jusqu'au grand prix du Canada puis sur l'extrémité du nez pour le reste de la saison. Les monoplaces de Jean ALESI et Heinz Harald FRENTZEN ont un sticker de couleur rouge. Pour les monoplaces de Gaston MAZZACANE, Luciano BURTI et Tomas ENGE le sticker est de couleur jaune.

Museau utilisé en début de saison.

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Les jantes

Présentation des différents modèles de jantes utilisés par l'écurie chaque saison.

Au cours des 5 années, les jantes utilisées sont de la marque BBS.

Année 1997 monoplace JS45

Dans la continuité de l'écurie Ligier, les jantes sont de couleur dorée.

Le système de serrage est réalisé par un écrou central qui vient en applique sur la jante.

Jante avant

Jante arrière

Année 1998 monoplace AP01

Disparition de la couleur dorée pour une couleur anodisé naturel.

Le système de serrage reste identique à la saison précédente.

Jante avant

Jante arrière

Année 1999 monoplace AP02

Apparition d'une rainure sur le flan des jantes.

Le système de serrage reste identique à la saison précédente.

Jante avant

Jante arrière

Année 2000 monoplace AP03

Apparition sur les jantes avant de 3 perçages autour de l'écrou central.

Modification du système de serrage, l'écrou central devient conique.

Jante avant

Jante arrière

Année 2001 monoplace AP04

Apparition sur le flan des jantes de 4 gravages.

Le système de serrage reste identique à la saison précédente.

Jante avant

Jante arrière

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Les capots moteurs

Présentation des différents types de capots moteurs utilisés par l'écurie chaque saison.

Année 1997 capot de la JS45

Année 1998 capot de l'AP01

Année 1999 capot de l'AP02

Année 2000 capot de l'AP03

Année 2001 capot de l'AP04

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Les volants

Présentation des différents types de volants utilisés par l'écurie chaque saison.

Pour les années 1997 et 1998 l'écran d'affichage des données n'est pas sur le volant mais sur un tableau de bord à l'intérieur du cockpit.

A partir de l'année 1999 tout est rassemblé sur le volant.

Année 1997 volant de la JS45

Son fonctionnement

1- Derrière le volant palette de descente des vitesses

2- Derrière le volant palette de montée des vitesses

3- Bouton pour ajouter du frein moteur

4- Bouton pour baisser le frein moteur

5- Derrière le volant palette d'embrayage

6- Corps du volant en acier fourni par la société Momo

7- Bouton de communication radio

8- Voyant indiquant une communication radio

9- Bouton de limitation de vitesse dans les stands

10- Bouton pour la sélection des affichages sur le tableau de bord

Année 1998 volant de l'AP01

Son fonctionnement

1- Diodes indiquant le régime moteur

2- Derrière le volant palette de descente des vitesses

3- Derrière le volant palette de montée des vitesses

4- Bouton de limitation de vitesse dans les stands

5- Bouton pour la cartographie du moteur au départ

6- Bouton de communication radio

7- Voyant indiquant une communication radio

8- Corps du volant en acier fourni par la société Momo

9- Derrière le volant palettes d'embrayage

10- Bouton pour ajouter du frein moteur

11- Bouton pour baisser le frein moteur

12- Bouton pour la sélection des affichages sur le tableau de bord

13- Bouton pour la mise au point mort de la boites de vitesse

14- Emplacements libres pour des boutons de réserve

Année 1999 volant de l'AP02

Son fonctionnement

1- Bouton de limitation de vitesse dans les stands

2- Bouton de communication radio

3- Bouton pour la sélection des affichages sur l'écran

4- Bouton pour la mise au point mort de la boites de vitesse

5 et 6- Boutons de réserve

7- Bouton pour rétrograder à un rapport prédéfini

8- Bouton pour la cartographie du moteur au départ

9- Bouton rotatif pour le réglage de l'embrayage

10- Bouton rotatif pour le réglage du mélange air-essence

11- Bouton rotatif pour le réglage de l'accélérateur électronique

12- Bouton rotatif pour le réglage du différentiel

13- Bouton rotatif pour le réglage de la balance des freins

14- Diodes indiquant le régime moteur

15- Écran d'affichage pour les données du châssis et du moteur

16- Témoin du limiteur de vitesse dans les stands

17- Affichage du rapport de vitesse engagé

18- Cadran affichant les temps partiels

19- Centre du volant en alu

20- Corps du volant en carbone

21- Derrière le volant palette de descente des vitesses

22- Derrière le volant palette de montée des vitesses

23- Derrière le volant palettes d'embrayage

Année 2000 volant de l'AP03

Son fonctionnement

1- Derrière le volant palette de descente des vitesses

2- Derrière le volant palette de montée des vitesses

3- Diodes indiquant le régime moteur

4- Écran d'affichage des données

5- Centre du volant en alu

6- Bouton rotatif pour la sélection des réglages

7- Corps du volant en carbone

8- Derrière le volant palettes d'embrayage

9- Bouton de limitation de vitesse dans les stands

10- Bouton de communication radio

11- Bouton pour la mise au point mort de la boites de vitesse

12- Bouton pour baisser le réglage choisi avec le bouton rotatif 6

13- Bouton pour augmenter le réglage choisi avec le bouton rotatif 6

14- Bouton pour la cartographie du moteur au départ

15- Bouton pour la sélection des affichages sur l'écran

Année 2001 volant de l'AP04

Son fonctionnement

1- Derrière le volant palette de descente des vitesses

2- Derrière le volant palette de montée des vitesses

3- Diodes indiquant le régime moteur

4- Écran d'affichage des données

5- Centre du volant en alu

6- Bouton de reset

7- Bouton rotatif pour la sélection des réglages

8- Corps du volant en carbone

9- Derrière le volant palettes d'embrayage

10- Bouton de limitation de vitesse dans les stands

11- Diodes indiquant la limitation de vitesse

12- Bouton de communication radio

13- Voyant indiquant une communication radio

14- Bouton pour la mise au point mort de la boites de vitesse

15- Bouton rotatif pour le réglage des freins

16- Bouton rotatif pour le réglage du différentiel

17- Bouton pour baisser le réglage choisi avec le bouton rotatif 7

18- Bouton pour augmenter le réglage choisi avec le bouton rotatif 7

19- Bouton pour la cartographie du moteur au départ

20- Bouton pour la sélection des affichages sur l'écran

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Moteur Peugeot A18

Présentation en détail du moteur Peugeot A18 utilisé sur les monoplaces AP02 au cours de la saison 1999.

Les caractéristiques du moteur:

Type:	PEUGEOT A18 V10 à 72°
Longueur:	620 mm
Largeur:	512 mm
Hauteur:	393 mm
Poids:	120 Kg
Cylindrée:	V10 de 2998 cm³
Puissance en course:	760 CV à 16500 Tr/Min
Puissance en qualification:	775 CV à 16800 Tr/Min
Bloc moteur:	Alliage léger
Alésage et course des cylindres:	93,00 x 44,14
Ratio de compression:	13,2/1
Soupapes:	4 par cylindre à retour pneumatique
Roulements:	6
Géométrie d'aspiration:	Fixe
Accélérateur:	Electrohydraulique
Electronique:	TAG Electronic System 2000
Essence et huile:	TOTAL
Nbr de moteur fabriqué en 1999:	60
Nbr de moteur par course:	10 à 12
Evolution en cours de saison:	4
Chef de projet moteur:	Jean-Pierre BOUDY
Responsable moteur en course:	Guy AUDOUX

Lors de son acquisition, le moteur était vide de tous ces éléments mobiles.

Possédant dans ma collection de nombreuses pièces pouvant le compléter, j'ai pris la décision de le démonter entièrement pour ajouter les éléments manquants.

Moteur lors de son acquisition :

Moteur démonté :

1/ Mise en place des chemises dans le bloc moteur :

2/ Mise en place de l’équipage mobile (Pistons et vilebrequin)

2-1/ Montage des pistons

2-2/ Montage du vilebrequin (réalisation de paliers en impression 3D)

2-3/ Montage du carter (réalisation de paliers en impression 3D)

3/ Mise en place des pompes et d’un conduit d’alimentation

3-1/ Montage de la pompe côté droit

3-2/ Montage de la pompe côté gauche

3-3/ Montage du conduit d’alimentation

4/ Mise en place des culasses avec les cassettes d’alimentation

4-1/ Montage des soupapes dans la culasse gauche

4-2/ Montage de la culasse gauche sur le bloc moteur

4-3/ Montage des bougies et du couvre culasse gauche

4-4/ Montage de la cassette bobines gauche

4-5/ Montage des soupapes dans la culasse droite

4-6/ Montage de la culasse droite sur le bloc moteur

4-7/ Montage du couvre culasse droite

4-8/ Montage de la cassette bobines droite

5/ Mise en place des conduits de refroidissement et d’une protection thermique

5-1/ Montage des conduits de refroidissement

5-2/ Montage d’une protection thermique

6/ Mise en place de la distribution

6-1/ Montage des pignons (réalisation de bagues en impression 3D)

6-2/ Montage du carter

7/ Mise en place des collecteurs d’échappement

7-1/ Montage du collecteur gauche

7-2/ Montage du collecteur droit

8/ Mise en place de la boite à air

9/ Mise en place du boitier de connections

10/ Mise en place des conduits de la boite à air

11/ Mise en place des câblages de la boite de vitesses

12/ Mise en place de la boite de vitesses

13/ Résultat final

Pour conclure, le montage n’a pas été réalisé pour permettre une remise en route mais j’ai essayé de respecter au mieux son authenticité.

Il manque encore de nombreuses pièces pour avoir un moteur complet, si vous avez des éléments pour le compléter n’hésitez pas à me contacter, je suis intéressé.

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Châssis AP01 N°7

Présentation d’un ensemble, châssis N°7 et moteur Peugeot A16, utilisé au cours de la saison 1998 pour la monoplace AP01.

Cette année-là, le châssis a été utilisé 5 fois par Olivier PANIS pour les grands prix d’Hongrie, de Belgique, d’Italie, du Luxembourg et du Japon.

Malheureusement ce châssis n’a pas permis à l’écurie de remporter des points pour le championnat constructeur et a franchi seulement 3 fois le drapeau à damier aux grands prix de Hongrie (12^ème place), du Luxembourg (12^ème place) et du Japon (11^ème place).

1/ Le châssis

2/ Le moteur

4/ La monoplace en piste

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Châssis AP01 N°5

Présentation d’un ensemble, châssis N°5 et capot moteur, utilisé au cours de la saison 1998 pour la monoplace AP01.

Cette année-là, le châssis a servi pour 10 courses.

Olivier PANIS l’a utilisé 9 fois pour les grands prix d’Argentine, de San Marin, d’Espagne, de Monaco, du Canada, de France, de Grande Bretagne, d’Autriche et d’Allemagne alors que Jarno TRULLI l’a utilisé 1 fois pour le grand prix d’Italie.

Malheureusement ce châssis n’a pas permis à l’écurie de remporter des points pour le championnat constructeur et a franchi seulement 3 fois le drapeau à damier.

1/ L'ensemble châssis et capot moteur